Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa (y cómo pagar menos)
Calcula el coste de cargar tu coche eléctrico en casa con su consumo WLTP y tu precio del kWh, cuánto supone la potencia extra en valle con la 2.0TD y cómo compararlo con un coche de combustión.
Cargar un coche eléctrico en casa es, casi siempre, la forma más barata de moverse en él. Pero el coste real depende de tres cosas: cuánto consume tu coche, a qué precio compras el kWh y cuánta potencia necesitas. Vamos por partes.
La fórmula
coste = energía × precio del kWh
El consumo homologado de tu modelo está en la ficha técnica, medido con el ciclo europeo WLTP. El consumo real varía con la velocidad, la temperatura, el uso de la climatización y el estilo de conducción, así que si tu coche registra su consumo medio, usa ese dato.
Calcula tu caso
Los valores por defecto (16 kWh/100 km, 12.000 km al año, 0,10 €/kWh, combustible a 1,55 €/l y 6 l/100 km) son ejemplos editables, no datos de mercado. Pon los tuyos.
Cargar en valle: el gran ahorro
El coche suele estar aparcado de noche, justo cuando la electricidad es más barata. En la tarifa 2.0TD, el periodo valle va de 0 a 8 h los días laborables e incluye todo el fin de semana y los festivos nacionales. Solo por peajes y cargos regulados, en 2026 un kWh en valle cuesta 0,0943 € menos que en punta (antes de impuestos). Detalles en Horarios de la luz: tramos punta, llano y valle de la tarifa 2.0TD.
- Si tienes PVPC, las horas de madrugada suelen estar entre las más baratas: compruébalo cada día en el precio de la luz de hoy y programa la carga.
- Si tienes una oferta con precios por tramos, usa el precio de valle de tu contrato en la calculadora.
- Si tienes precio fijo único, la hora de carga no cambia el precio de la energía, pero cargar de noche sigue ayudando con la potencia.
La potencia: sube solo la de noche
Un punto de recarga doméstico monofásico típico puede cargar a 3,7 o 7,4 kW. Si cargas por la noche, mientras el resto de la casa apenas consume, no necesitas subir la potencia de día. Con la 2.0TD puedes contratar una potencia distinta para P2 (valle).
Ejemplo con los precios regulados del PVPC de 2026: mantener 3,45 kW en P1 y subir P2 a 7 kW cuesta solo 3,55 kW × 0,725 € = 2,58 € al año de potencia extra (unos 3,28 € con impuestos). Subir también P1 a 7 kW costaría 109 € más al año sin impuestos. Ten en cuenta que aumentar la potencia tiene un coste de trámite (derechos de acceso y extensión por cada kW): lo explicamos en Cambiar la potencia contratada: qué cuesta y cuándo compensa.
La instalación
La instalación de puntos de recarga en viviendas está regulada por la instrucción técnica ITC-BT-52 del Reglamento electrotécnico para baja tensión. Debe hacerla un instalador autorizado, que emitirá el certificado correspondiente. En garajes comunitarios hay que comunicarlo a la comunidad de propietarios.
Comparación honesta con un coche de combustión
La calculadora te da el coste de la energía de ambos. Para una comparación completa añade el precio de compra, el seguro, el mantenimiento y lo que pagues cuando cargues fuera de casa, que suele ser bastante más caro por kWh, sobre todo en carga rápida.
Preguntas frecuentes
¿Necesito un punto de recarga o vale un enchufe normal?
Se puede cargar en un enchufe doméstico con el cable del coche, pero es lento y no todos los enchufes están preparados para un uso intensivo continuado. Para uso habitual, un punto de recarga instalado por un profesional es más seguro y rápido.
¿Hay una tarifa especial para coches eléctricos en casa?
Para viviendas, la tarifa es la misma 2.0TD. Existen peajes específicos para puntos de recarga de acceso público, no para la recarga doméstica. Algunas comercializadoras ofrecen precios especiales en valle: compáralos con tu consumo real.
¿Cuánta energía se pierde al cargar?
Siempre se pierde una parte en el cargador y la batería, y depende del equipo, la potencia y la temperatura. Si tu coche o tu punto de recarga registran la energía, compara lo que sale de la red con lo que entra en la batería para conocer tus pérdidas reales.
Fuentes consultadas
- Circular 3/2020 de la CNMC — periodos horarios 2.0TD (energía y potencia)
- IDAE — Informe de precios energéticos regulados, julio 2026 (peajes, cargos y peajes para recarga pública)
- Reglamento electrotécnico para baja tensión — ITC-BT-52 (infraestructura de recarga de vehículos eléctricos)
Comprobamos cada dato en la fuente original en la fecha de revisión indicada. ¿Has visto algo desactualizado? Avísanos y lo corregimos. Así trabajamos: metodología y fuentes.
